除包括价格战在内的传统营销手段外，车企还有什么新招数来拓展市场？而在未来的几年里，车企决胜的关键要素又将有哪些？要回答这些问题，不妨先从车市目前存在的“隐患”和未来趋势谈起。

所谓“隐患”之一，就是二手车的流通问题。据恒超机床主轴了解，从2000年中国汽车进入私人消费市场开始至今，已过去整整12年。按照国内平均8年左右的车辆更新速度，目前国内二手车的流通量应该相当于2004年的年销量——320万辆左右（乘用车）。而到了2015年，也就是绝大部分车企设定“短期目标”的节点，中国市场不仅要在这一年消化2000万辆以上的新车，同时还要消化至少700万辆左右的二手车。国内目前依然不规范的二手车市场能否完成这一艰巨任务，存疑。

另一方面，汽车金融针对个人的业务也存在诸多变数：因部分一线甚至二线城市的限购，汽车市场极可能形成不均衡的“卖方市场”——贷款购车者将面临更严苛的考察和更高的门槛。金融业务完善、服务周到将成为汽车销售的另一个“软实力”。

从消费趋势来看，未来几年也将发生结构性的变化。近期相关调查显示：在中国，25～34岁的人已成为汽车消费的主力，占了购车人群的47.7%。而对目前在校大学生（在未来10年里，这将是汽车消费新主力）的调查显示：55.5%的学生认为购车最主要的感觉是“满足感”，这足以说明汽车社会已经深入人心（汽车成为必需品），而34.8%的被调查学生认为“符合自身个性”是选车的第一原因。至于汽车用途，61.1%的被调查者定位成“与朋友外出、见朋友和参加其他社会活动代步”。以上数据显示“未来消费者”将比他们的前辈更加“务实”。而薪金、购房、结婚等压力将决定他们在“贷款购车”及“二手车置换”的服务方面要求更高。而上汽通用汽车金融近期推出的雪佛兰全车系低首付优购专案就很好地为年轻人贷款买车解决了困扰。以其中的年轻人计划专案为例：无需常住户口、无需本地房产、无需担保人，只需6个月以上的良好信用记录，首付30%、贷款12期就能享受0利率还款。

综上所述，车企的汽车金融业务在未来甚至现在，将不只是一种辅助，更是一个“助力装置”。恒超机床主轴获悉 目前真正将汽车金融业务开展得有声有色的金融公司依然多为合资企业，以知名品牌、大规模汽车集团为主。除上汽通用汽车金融有限责任公司、丰田汽车金融（中国）有限公司和大众汽车金融（中国）有限公司这三家首批经中国银监会批准筹建（2004年）的汽车金融公司外，分别于2005年及2007年设立的福特汽车金融公司和东风日产汽车金融有限公司目前也都日臻成熟。而近期车市的诸多变数无疑给了汽车金融一次市场机会。